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笛声单卡用户通行优惠明年取消ETC普及按下加

2020-09-15 23:13:05来源:励志吧0次阅读

单卡用户通行优惠明年取消 ETC普及按下加速键

ETC普及政策再“加码”明年起未安装车载装置的ETC用户将不再享受高速公路通行费优惠政策。经过今年以来密集出台各项政策,我国ETC用户已破亿。然而在获得阶段性成果的现状下,货车ETC的全面推行始终要克服技术、政策规范等多重难关,依照车型分类进行收费成为不可逆转的趋势,与此同时,与全国顶层设计相悖的地方性通行费减免政策也将面临全面清算,为高速公路货车降本增效多方保障。

5%优惠明年取消

据交通运输部8月7日,从2020年1月1日起,ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC用户)不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。

交通运输部公路局局长金8月7日表示,对ETC车辆给予不小于5%的车辆通行费基本优惠政策,目的是鼓励车辆安装使用ETC,提高通行效力,促进节能减排,同时降低高速公路成本。ETC单卡用户,是在计重收费的条件下,为货车实现非支付的一种服务方式,只能用于人工收费。

金说,对ETC单卡用户,考虑到目前各地正在改造货车通行费计费,尚不具有全面实现货车不停车快捷收费的条件,交通运输部已部署各地,在今年底前继续予以不小于5%的通行费基本优惠政策,并继续支持其非支付功能;但从2020年1月1日起,将不得再享受ETC优惠政策。

对于这部分用户,交让队友放心通运输部门将组织相关机构为其免费安装ETC车载装置,保障其继续享受各类ETC优惠政策,其中包括不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。

实际上,今年7月中旬,交通运输部印发《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准有关问题的》时就明确,要求从明年起,按新版车型分类标准收取高速公路通行费,而ETC单卡用户也就是未安装车载装置的ETC用户将不再享受通行费优惠政策。

车型分类调剂

相较于乘用车,货车ETC普及更为迫切。8月6日,交通运输部、国家与联合发布关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的以下简称要求做好货车计费方式调整工作,按照新的车型分类标准,为货车免费安装ETC车载装置。

调整货车通行费计费方式和车型分类标准,是取消高速公路省界收费站的工作任务之一。

7月16日,交通运输部发布“关于贯彻《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准(JT/T 489-2019)有关问题的”指出要重新核定车型分类,对货车和专项作业车,可依照新分类标准安装、更换ETC车载装置或者调剂车型分类,启用非支付功能,并继续按照现行收费标准和计费方式收费。

目前各地正在对收费和收费车道进行升级改造,并按照规定程序重新测算车辆通行费收费标准。新的《收费公路车辆通行费车型分类》将于2020年1月1日起在全国范围统一履行。

金表示,目前我国高速公路普遍实行货车计重收费,主要是为了避免车辆“大吨小标”并通过经济手段遏制超限超载,但由于计重收费需要停车称重,一定程度上影响了收费站通行效力和货车ETC推行。

“随伊新超介绍着我国治超工作的延续深入推动,高速公路严重违法超限超载得到有效遏制。在此情况下,将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费,有利于货车安装使用ETC,实现不停车快捷通行,促进物流业提速增效。” 金说。

全面清理地方性减免政策

与此同时,地方保护性减免政策也将被统一清理。近日,交通运输部、国家和联合发布《关于全面清算规范地方性车辆通行费减免政策的》今年底全国取消高速公路省界收费站后,免收通行费的地方性车辆范围将有所改变,各地都不能出台地方性通行费减免政策。

交通运输部表示,在《收费公路条例》规定的减免费范围以外,目前部分省份出台了一些地方性通行费减免政策。这些政策存在着违背《反垄断法》关于不得设定轻视性收费项目、实行歧视性收费标准、规定歧视性价格,不得排除、限制竞争等相关规定,妨碍全国统一市场和公平竞争。

交通运输部公路局路理处处长顾志峰说:“需要停车接受人工查验、没法实现不停车快捷通行;影响跨省车辆正常交费。依照相关法律法规和规定,必须对这些政策进行清理规范。”

交通运输部表示,根据相干法律和法规规定,地方性车辆通行费减免政策清理规范的主体是省级人民政府。各地省级交通运输、发展改革和财政主管部门应当在省级人民政府统一领导下,制定具体实施方案,在今年12月31日前全面完成清理规范工作。

那么,今后各地是否还可以出台地方性通行费减免政策?交通运输部回应称,为保护全国统一规范的公路收费秩序,确保车辆不停车快捷通行,除落实《收费公路条例》有关规定以及实施高速公路差异化收费外,今后各省、自治区、直辖市不得以任何情势制定其他车辆通行费减免政策。

中国综合研究院物流与供应链研究所所长王国文介绍,作为降低成本的环节,政府陆续出台了很多物流降本增效的措施。如果通过电子商务能够把生产者和消费者之间的环节打通的话,中间所有的层层批发环节去掉的时候,它提高的供应链的效力、降低成本的效果就会更好。

“所以我认为这个降本增效是一个的工程,除在运输的环节通过技术的手段来发掘潜力以外,可能还要放大到完全的供应链的范围去斟酌降本增效的问题。”王国文指出,要让物流又快又省,还需要多措并举,打好降本增效的组合拳。

用户破亿

据统计,截至8月2日全国ETC用户累计突破1亿户。当前ETC日均发行量已突破58万户。交通运输部表示,ETC的快速推广为今年底全国高速公路实现一网通行、一路畅通、一脚油门踩到底创造了条件,并为如期优质完成取消高速公路省界收费站任务奠定基础。

近期,安徽、等地纷纷发布ETC的最新累计用户量。ETC被称为“不停车电子收费”通过路侧单元RSU与车载电子OBU之间传送专用短程通信,实现通过高速公路时不用停车自动缴费,可大幅提升通过效力。

用户量破亿意味着甚么?据业内人士分析,庞大的用户数量意味着一个潜力巨大的消费市场。为响应政策,银行近期都在卖力推行ETC,其主要是看中了这个消费市场。

短时间看,有车一族是相对优质的客户,银行推广ETC既可以拓展客户资源,又可以借助用户对ETC的使用,提高用户活跃度,增强用户黏性。

长远来看,安装了ETC,就会有资金活动,银行仅是收取提现费就将是一笔不小的收入。随着ETC的运用场景越来越多,银行还可以对ETC用户开展多种金融服务。ETC用户的这一轮爆发式增长是从6月开始的,利好政策接连出台加速了ETC的推广。

华创证券研报显示,目前全国汽车保有量突破2.4亿辆,到今年底,ETC装载量若到达90%,则需要安装ETC车载终端的新增车辆总数超过1.4亿辆。ETC市场有望迎来超百亿的增量空间。

本文相关词条概念解析:

收费

收费指投资人购买基金持份所付的销售手续费或佣金。通常收费基金的费用是付给经纪人或承销商,低佣基金(low-loadfunds)的手续费则滚入基金本身。一般而言,低佣基金的手续费在投资额的1-3%之间,中佣基金为3-6%,全佣基金则是6-8.5%。免佣基金不收手续费,所以通常是直接销售给投资人(邮购、电购),不经手经纪人。

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